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汽车冲压件产生分裂要如何应对?

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汽车冲压件产生分裂要如何应对?

发布日期:2020-04-13 作者: 点击:

汽车冲压件加工工的工程中,锻造和铸造是比较重要的二个工艺,下面小编就带大家简单了解下,汽车零件加工过程的这两个工艺:

        锻造工艺

        在汽车制造过程中,广泛地采用锻造的加工方法。锻造分为自由锻造和模型锻造。自由锻造是将金属坯料放在铁砧上承受冲击或压力而成形的加工方法(坊间称“打铁”)。汽车的齿轮和轴等的毛坯就是用自由锻造的方法加工。

模型锻造是将金属坯料放在锻模的模膛内,承受冲击或压力而成形的加工方法。模型锻造有点像面团在模子内被压成饼干形状的过程。与自由锻相比,模锻所制造的工件形状更复杂,尺寸更精确。汽车的模锻件的典型例子是:发动机连杆和曲轴、汽车前轴、转向节等。

        铸造工艺

        铸造是将熔化的金属浇灌入铸型空腔中,冷却凝固后而获得产品的生产方法。在汽车制造过程中,采用铸铁制成毛坯的零件很多,约占全车重量10%左右,如气缸体、变速器箱体、转向器壳体、后桥壳体、制动鼓、各种支架等。

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        制造铸铁件通常采用砂型。砂型的原料以砂子为主,并与粘结剂、水等混合而成。砂型材料必须具有一定的粘合强度,以便被塑成所需的形状并能抵御高温铁水的冲刷而不会崩塌。为了在砂型内塑成与铸件形状相符的空腔,必须先用木材制成模型,称为木模。炽热的铁水冷却后体积会缩小,因此,木模的尺寸需要在铸件原尺寸的基础上按收缩率加大,需要切削加工的表面相应加厚。

        空心的铸件需要制成砂芯子和相应的芯子木模(芯盒)。有了木模,就可以翻制空腔砂型(铸造也称为“翻砂”)。在制造砂型时,要考虑上下砂箱怎样分开才能把木模取出,还要考虑铁水从什么地方流入,怎样灌满空腔以便得到优质的铸件。砂型制成后,就可以浇注,也就是将铁水灌入砂型的空腔中。浇注时,铁水温度在1250—1350度,熔炼时温度更高。

汽车冲压件在生产过程中会有不良现象产生,但这都是难免的,但次数多了之后就会使整个工件的品质有所下降。尤其是在拉伸的时候,由于受到紧缩变形的作用而出现凸缘起皱和侧壁起皱等缺陷,这问题还比较容易解决,只要选用行进板内劲向拉应力,或是增加拉伸筋、减小凹模圆角半径等方式就可以消除皱纹。但若是冲压件的变形量过大,出现分裂的话又该怎么办呢?

首要可以运用冲裁方法下料,保证坯料边际断面的质量;然后对坯料边际状态进行改进,一般都是选用恰当加大材料标准来有用断定内凹翻边坯料标准,同时调整冲压技能,以避免分裂。其次,确保凸凹模空位是均匀的,使得材料进入凹模的阻力也是均匀的,这对减少分裂也有好处。

 如果是因拉伸造成的分裂,可通过加大凸凹模圆角半径、适当调整压边力、减小凸缘变形区的变形阻力等方式加以改善,充分保证汽车冲压件有一个理想的成型质量。


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